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www.791299.com:汽车关税降了,汽车用钢需求变了吗?

2018-06-14 08:13:00    

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中国冶金报 中国钢铁新闻网

记者 包斯文

  5月22日,国务院关税税则委员会宣布,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税———将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。汽车关税降了,国内汽车行业将面临什么变化?汽车用钢需求是否有变?时下,这成为汽车业和钢铁业关注的一大热点。

  汽车降税鞭策国内汽车行业加快发展

  国外众多车企对中国政府发布的关税新政纷纷表示欢迎,认为这有助于中国进口超豪华汽车市场的进一步发展。有的国外车企考虑降低车价,例如,降税消息发布后,丰田汽车公司随即表示将以高档车品牌———雷克萨斯为中心进行降价;JEEP官方宣布大切诺基车型国内售价下调,官方降价最高可达6.5万元;奥迪方面也表示,非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措,该公司将仔细了解与评估中国下调汽车进口关税对汽车市场带来的影响,并采取相应措施;特斯拉1份调价文件显示,自今年7月1日起,特斯拉在华销售的车型将全面降价,降幅为4万元~9万元。

  据分析,在我国市场指导价约90万元的进口汽车,相比降税前可减少交税2.4万元。从整车价格角度来看,本次进口车降税,促使进口车部分替代国内合资品牌车,有望导致国内车市价格传导性下降。对此,国内汽车界人士认为:“由于降税比例得当,降税对国内自主品牌车企整体冲击不大,本次减税幅度在可控范围内,是‘相当幅度’而非‘大幅度’。”

  某从事汽车进出口贸易的流通企业的经营者表示,降低汽车进口关税,有利于推动供给侧结构性改革,促进汽车产业结构调整和转型升级,引导汽车产品提质增效,在给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验的同时,也会激励国产汽车品牌的崛起和发展,倒逼产业加快转型升级。

  中国汽车工业协会有关人士表示,目前我国汽车行业面临“大而不强、产能过剩”的问题,仍处于转型升级、由大到强的关键发展期,我国的高端汽车制造业还需加快发展。长期以来,进口汽车一直占据我国中高端汽车市场主要份额。2017年,我国进口汽车超过120万辆。因此,适当的汽车关税,会倒逼企业转型升级,有助于我国汽车产业健康发展和追赶世界水平。

  新能源汽车用钢市场需关注

  汽车界人士指出,降低汽车进口关税有利于让国内汽车企业提供更加符合老百姓需要的汽车品种,新能源汽车将加快发展速度。

  据了解,近年来,我国大力发展新能源汽车,新能源汽车制造水平不断提升,新能源汽车产量逐年递增,市场规模达到150万~180万辆、累计产销量超过500万辆。中汽协最新统计数据显示,今年4月份,新能源汽车产销量分别为8.1万辆和8.2万辆,同比分别增长117.7%和138.4%;1月~4月份,新能源汽车产销分别为23.2万辆和22.5万辆,同比分别增长142.4%和149.2%。

  综合来看,汽车关税下降,意味着市场将对新能源汽车用钢提出更高要求。据悉,纯电动汽车将彻底取消发动机、变速箱及车轿系统,也会明显减少相应的钢材需求,但是会增加电机使用的硅钢片的消耗。此外,轻量化是新能源汽车发展的方向,高强钢将大有用武之地。目前,在成本控制与性能改进的要求下,汽车制造企业通过结构设计与应用高强钢实现汽车减重的愿望尤为迫切。据悉,目前550插电式混合动力轿车车体上,高强度和超高强度钢板的应用比例已达到67%。

  但与浦项、新日铁等国外优秀钢铁企业的产品相比,如今,国产汽车用高强度钢在质量稳定性和性能一致性方面仍有较大的差距。以汽车关税的下降为信号,国内钢企需要加大研发力度,转变产品结构,生产出符合终端用户需求的产品,这样才能最终赢得市场,提升企业竞争力。

  汽车零部件用钢发展有大空间

  汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业。中汽协数据显示,2017年,我国汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆,连续9年成为世界第一汽车产销大国。粗略估计,2017年汽车行业用钢的总需求量在5800万吨以上。

  新能源汽车的“钢需”主要有钢板(带)、型钢、钢管、特钢等。未来5年,国内新能源汽车保守产量约为500万辆,估计将在未来形成对汽车用钢350万吨~400万吨的需求。

  不过,目前汽车零部件所用的国产优特钢还不能完全满足用户的要求,有的还需要进口。这次下调汽车进口关税中,汽车零部件的关税也有相当幅度的下降。汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

  汽车零部件关税下降之后,进口零部件与国内零部件之间的差价将明显收窄。于是,市场对汽车零部件用钢的要求将更高,不仅要求质量过硬,品种齐全,供货及时,还需具有价格优势。

  据业内人士介绍,汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢、气阀钢,等等。随着汽车工艺技术的发展,对其高韧性、抗裂性、高强度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽车也要求汽车零部件用钢向轻量化、高性能、长寿命、低噪音、安全性、节能、低成本、易加工、多品种的方向发展。

  目前,我国汽车用高端零部件长期依赖进口。2017年,我国汽车零部件进口金额为388亿美元。

  据了解,如今,国产的汽车零部件用钢,存在2个主要问题:一是国产钢材的性能稳定性差,同样的45钢,国外进口的产品性能十分稳定,而国产钢材的性能则不太稳定;二是国内钢厂生产的汽车零部件用钢,还不能完全满足零部件企业的个性化需求。某钢贸公司总经理在接受《中国冶金报》记者采访时说,他们公司经营的钢材不少是提供给汽车零部件制造厂家的。他坦言:“‘买的大’都是一些普遍材质的钢材,而对一些高端钢材,汽车零部件制造厂家多是采购国外进口的钢材。以前,其价格明显高于国内同类产品,现在关税下调了,汽车零部件用钢市场竞争更为激烈。”

  业内人士认为,汽车零部件关税下调,或将倒逼国内钢铁企业,特别是生产优特钢的企业,在产品的研发上下功夫。钢铁企业应根据汽车零部件制造企业对钢材的品种、质量、规格的要求,与汽车零部件行业建立沟通平台,加强行业间的了解和深入合作,缩小汽车零部件用钢材的差距。同时,钢厂和汽车零部件制造厂家,都要由制造商向服务商转变,向满足个性化需求方向转变,全方位满足客户要求,建立产业链的合作共赢机制,共同应对关税下降之后带来的挑战和考验,改变高端汽车零部件市场长期被人控制的局面。

编辑:杨小光     来源:中国冶金报-中国钢铁新闻网
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